Με φόντο μια πρωτοφανή ενεργειακή κρίση λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή και το δραματικό κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, ο Βαγγέλης Μαρινάκης, πρόεδρος της Capital Maritime & Trading, έδωσε μία αποκαλυπτική συνέντευξη στο TradeWinds Shipowners Forum κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων 2026. Στην κουβέντα του με τον Julian Bray, ξεδίπλωσε το πώς οι γεωπολιτικές εξελίξεις απειλούν τη ναυτιλία αλλά και τις στρατηγικές κινήσεις που απαιτούνται για την αντιμετώπιση της νέας κατάστασης.
Ο Έλληνας εφοπλιστής τόνισε ότι το να επιβληθούν τέλη διέλευσης στα Στενά του Ορμούζ από τις γειτονικές χώρες θα ήταν πολύ προτιμότερο για τους πλοιοκτήτες από το να παραμένει η κρίσιμη θαλάσσια οδός κλειστή ή να συνεχίζεται η πληρωμή υπέρογκων ασφαλίστρων χωρίς ουσιαστικό πόλεμο. Οπως αποκάλυψε, ο όμιλός του έλαβε ακαριαία απόφαση να απομακρύνει όλα τα πλοία του από την περιοχή, προτάσσοντας την ασφάλεια των πληρωμάτων αντί των οικονομικών κερδών.
«Δεν διακινδυνεύσαμε ούτε στο ελάχιστο μια ενδεχόμενη τραγωδία μόνο και μόνο για τα υψηλά κέρδη. Αν και ήταν απλή τύχη που δεν είχαμε πλοία εκεί τη στιγμή της κρίσης, αυτή η στάση έσωσε ζωές και απέτρεψε ανεπανόρθωτες ζημιές», σημείωσε, υπογραμμίζοντας ότι πλέον, ακόμα και αν επιβληθούν τέλη, αυτά θα είναι λιγότερο επιζήμια για τις ναυτιλιακές εταιρείες σε σχέση με το υπερβολικό ρίσκο και την αβεβαιότητα.
Ο Βαγγέλης Μαρινάκης προειδοποίησε πως μετά το τέλος της σύγκρουσης, δεν πρέπει να επικρατήσει τυφλή αισιοδοξία στη ναυτιλία, αφού ιστορικά, οι μεγαλύτερες κρίσεις ακολουθούν περιόδους υψηλών προσδοκιών. Παρότι η ζήτηση πιθανώς θα ανακάμψει, με την τιμή του πετρελαίου στα 80-90 δολάρια και τις νέες καταναλωτικές συνήθειες που διαμορφώθηκαν λόγω της κρίσης, η αγορά θα επιστρέψει στα φυσιολογικά επίπεδα με αργό και συντηρητικό ρυθμό – όχι με άλματα που ονειρεύονται οι αγορές.
Όσον αφορά το στόλο της Capital Maritime, ο όμιλος διατηρεί πλοία σε στρατηγική απόσταση από τα «καυτά» σημεία γύρω από τον Αραβικό Κόλπο, Ινδία, Ανατολική Αφρική και Σιγκαπούρη, προκειμένου να είναι έτοιμος να ανταποκριθεί αμέσως όταν η ειρήνη επανέλθει και οι μεταφορές ξαναρχίσουν με ασφάλεια.
Σε ερώτηση για τις μακροπρόθεσμες συνέπειες, ο Μαρινάκης έδωσε έμφαση στην ανάγκη να επανεκκινήσει βιώσιμα η αγορά μέσω νέων επενδύσεων και οικοδόμησης πιο «κοντινών» και οικολογικών στόλων. Προέβλεψε ότι το φαινόμενο του «σκοτεινού στόλου» (dark fleet) – πλοία που λειτουργούν εκτός διεθνών κανονισμών – θα αποτελέσει τεράστια πρόκληση μέχρι το 2028, καθώς τα γηρασμένα πλοία αυξάνονται. Επανέλαβε τη δέσμευσή του για παραγγελίες νέων και σύγχρονων πλοίων, κάνοντας σαφές πως τα κέρδη από ένα δρομολόγιο δεν συγκρίνονται με τα οφέλη της αντικατάστασης πεπαλαιωμένων μονάδων.
Τέλος, αναφέρθηκε με θαυμασμό στη δύναμη της ελληνικής ναυτιλίας, αποδίδοντάς την στην απουσία κρατικών παρεμβάσεων και στην ικανότητα προσαρμογής των Ελλήνων εφοπλιστών. Έκλεισε επισημαίνοντας ότι σε μια εποχή αστάθειας και γεωπολιτικών αναταράξεων, ο ρόλος της ναυτιλίας γίνεται πιο κρίσιμος από ποτέ για την ασφάλεια και την τροφοδοσία των κρατών, καθιστώντας τους ανθρώπους του κλάδου ακόμη πιο υπεύθυνους μπροστά στις προκλήσεις του μέλλοντος.
